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COLNAGO C64 ART DECOR DISC BRAKE

$22,900,000.00 IVA incluido

270 gramos menos que el C60!

El marco C64 está completamente hecho en Italia y es el resultado de más de 2 años de investigación. Representa la continuidad de la historia de una empresa que ha recopilado éxitos e innovaciones durante más de 60 años.

 

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Descripción

El marco C64 está completo y hecho en Italia y es el resultado de más de 2 años de investigación. Representa la continuidad de la historia de una empresa que ha recopilado éxitos e innovaciones durante más de 60 años.

Completamente hecho a mano, en italia, con tubos revolucionarios ( mas grandes, mas ligeros, mas duraderos) el c 64 es el fruto de mas de dos años de investigación, sin embargo fue diseñado en base a una historia casi inconmensurable.

Los tubos y terminales del c64 están hechos de la mejor fibra de carbon, lo que lo convierte en un marco único en el mundo, uno que no se puede comparar en cualquier otra cosa.

TENEDOR

355 GRAMOS DE RESISTENCIA

Totalmente rediseñado, es más rígido y resistente y pesa 40 gramos menos.
La horquilla de la C64 ha sido completamente rediseñada, con una forma de nervadura externa para brindar al ciclista más comodidad (rigidez delantera) pero también para aumentar la calidad de conducción (rigidez lateral). Para aumentar la rigidez y la resistencia, hemos creado una nervadura interna en el tubo de dirección, que también sostiene la tuerca de la tapa superior y elimina la necesidad de un tapón expansor. La horquilla de disco C64 contará con una forma de tubo de dirección C / D, donde la carcasa del freno puede correr desde la potencia, para un montaje ordenado. El eje pasante, aunque sigue siendo de 12 mm como el disco C60, ahora es un sistema roscado para reducir aún más el peso de la bicicleta.

El peso de la horquilla es de 355gr.
Con la misma forma que la horquilla de disco, la versión de llanta aloja los pivotes de los frenos de montaje directo, lo que ofrece un gran espacio libre para los neumáticos. La longitud de la horquilla se incrementó en 5 mm para poder acomodar neumáticos más grandes y aún tener una estructura superior hueca, para reducir el peso pero mantener la misma rigidez y rendimiento que la horquilla C60. Las punteras ahora son completamente de carbono, reemplazando las punteras de aleación utilizadas en el C60.

TUBO DE CABEZA

MÁS TECNOLOGÍA, MENOS PESO

Más ligero y rígido gracias al grosor reducido, la fibra unidireccional y la nervadura interior especial.
Si bien conserva la misma forma general que el C60, el tubo de dirección del C64 presenta una nueva tecnología que nos permitió reducir el grosor y bajar el peso. La forma también se revisó para aumentar la rigidez lateral. Al igual que todo el cuadro, el tubo de dirección se cambió de un acabado exterior de carbono 3k a un acabado UD más ligero.

JUEGO DE CABEZA

MAYOR FACILIDAD DE CONDUCCIÓN.

Basándonos en la experiencia que tuvimos con los auriculares Concept, queríamos llevar esa tecnología también a este modelo. Así que revisamos las copas superiores, que ahora están hechas de un polímero especial compuesto de fibra de carbono y una mezcla especial de nailon y elastómeros. Esta característica ofrece la capacidad adicional de absorber las vibraciones de la carretera, mejorando tanto el manejo como la comodidad del conductor.

TUBO DESCENDENTE

MENOS GIROS, MÁS REACTIVIDAD.

La sección estelar y el ancho reducido aumentan la rigidez torsional.
Comenzando con el diseño del tubo diagonal C60 de gran forma, revisamos la parte inferior, que ahora es un poco más estrecha para combinar mejor con el triángulo trasero, para un equilibrio perfecto. Para aumentar la rigidez torsional y maximizar la integración de los componentes, el tubo descendente presenta un área de jaula de botella empotrada que crea dos nervaduras largas alrededor de la mitad del tubo descendente. Independientemente del hecho de que el C64 no fue diseñado para ser un marco puramente aerodinámico, el portabidón empotrado brinda una clara ventaja aerodinámica sobre una posición de montaje tradicional. Los topes de cable para el cambio mecánico ahora están ubicados en el tubo inferior, en una posición escondida detrás del tubo de dirección.

TUBO DE SILLÍN

RIGIDEZ Y LIGEREZA SIN CONCESIONES.

Monocasco de una sola pieza, para hacer el marco más rígido sin aumentar el peso.
Probablemente la diferencia más llamativa entre el C60 y el C64 es que el tubo del sillín se encuentra con la orejeta del tubo del sillín para formar una sola pieza. Esta característica técnica aumentó la rigidez del cuadro, manteniendo el peso bajo. La monostay tampoco es recta, sino que está conificada para crear la mejor superficie de encolado posible. Por supuesto, esto significa que ahora tenemos 14 tubos de asiento diferentes para los 14 tamaños.

POSTE DEL ASIENTO

COMODIDAD MÁXIMA

Basado en la forma de la tija de sillín V1-r, la forma de caída semi truncada agrega un poco de rendimiento aerodinámico, al tiempo que brinda un mejor cumplimiento vertical en comparación con la tija de sillín redonda anterior de 31,6 mm.
La publicación predeterminada tiene un retroceso de 15 mm, mientras que 0 mm y 30 mm opcionales estarán disponibles en el mercado de accesorios.

PEDALIER

CAMBIANDO CON MÁS PRECISIÓN.

Guía de cable impresa directamente en carbono.

Diseñado alrededor de nuestro probado ThreadFit82.5, que es básicamente un PressFit con fundas de base extraíbles, la orejeta del pedalier ahora es más compleja que nunca. La guía del cable, que normalmente era una pieza de plástico atornillada, ahora está moldeada en la orejeta, para ahorrar gramos y ofrecer el mayor radio posible para el mejor rendimiento de cambio. Otro pequeño detalle es la forma hexagonal en el lateral del inserto del tubo descendente, que es nuestro punto de referencia para verificar cualquier cosa durante la unión del marco y, más tarde, el proceso de control de calidad. Otra diferencia llamativa es la inserción asimétrica de las vainas, siendo la izquierda mucho más ancha.

VELOCIDAD DE CERÁMICA

MÁS CONFIABILIDAD

Un eje de pedalier diseñado específicamente para nuestros cuadros.
Desde el comienzo del proyecto ThreadFit 82.5, la idea fue ingeniosa: mantener la confiabilidad de una BB roscada pero ofrecer el beneficio de una carcasa más ancha, típica de un sistema PressFit.
Ahora, hemos avanzado más con una colaboración con la marca de rodamientos premium Ceramic Speed. En conjunto, hemos creado nuestro propio eje de pedalier más ancho y roscado, con los mejores rodamientos de su clase.
Ofreceremos 3 soportes inferiores diferentes (Campagnolo, Shimano, SRAM) como opciones de compra en el mercado de accesorios.

TRIÁNGULO TRASERO

NUEVA TECNOLOGÍA

Punteras de carbono y cadenas horizontales moldeadas en una sola pieza.
Otra área clave en la que cambiamos completamente nuestra tecnología es el área de vainas / abandonos. Los abandonos del C64 ahora son parte integral de las vainas. La construcción de una pieza nos permitió reducir el peso, agregar flexibilidad vertical y mantener la misma rigidez lateral. El cuadro de freno de disco cuenta con ejes pasantes roscados de 12 mm y frenos de montaje plano co-moldeados. Las vainas de freno de llanta son un poco más anchas que la versión de disco, para ayudar a mantener la misma rigidez trasera debido a la falta del eje pasante. Esto da como resultado una parte trasera totalmente de carbono muy ligera pero rígida. La patilla de cambio reemplazable es la misma patilla montada internamente que se usa en todos nuestros cuadros de freno de llanta de carretera actuales. El asiento ligero está diseñado alrededor de neumáticos muy anchos y aloja las inserciones roscadas de aleación para frenos de montaje directo.

POTENCIA

NUEVO DISEÑO DEDICADO

Debido al enrutamiento interno de la carcasa del cable de freno, tuvimos que diseñar una potencia patentada para complementar la horquilla C / D.
La potencia es compatible con todos los manillares del mercado y cuenta con un puerto inferior para cables de freno.

 

 

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Información adicional

Dimensiones 96 × 16 × 70 cm
Talla

48

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